Ford stoppt F

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Der Autohersteller verwies auf ein potenzielles Problem mit dem Akku des F-150 Lightning, sagte jedoch, ihm seien keine Vorfälle „vor Ort“ bekannt.

Von Neal E. Boudette

Ford Motor hat die Produktion und den Versand seines Elektro-Pickups F-150 Lightning eingestellt, während ein mögliches Problem mit der Batterie des Fahrzeugs untersucht wird.

„Im Rahmen unserer Qualitätsprüfungen vor der Auslieferung zeigte ein Fahrzeug ein potenzielles Batterieproblem und wir halten die Fahrzeuge zurück, während wir dies untersuchen“, sagte das Unternehmen am Dienstag in einer Erklärung. „Uns sind keine Vorfälle dieses Problems in diesem Bereich bekannt.“

Der F-150 Lightning wurde letztes Jahr vorgestellt und ist eines der herausragendsten Fahrzeuge, die Ford seit Jahrzehnten in sein Angebot aufgenommen hat. Der Autohersteller hofft, die Produktion zu steigern und sich einen klaren Vorsprung bei Elektro-Pickups zu verschaffen, die das Potenzial haben, ein großes und lukratives Segment des Elektrofahrzeugmarktes zu werden.

Fehler in Hochspannungs-Autobatterien können zu Überhitzung und schweren Bränden führen, deren Löschung Stunden dauern kann. In den Jahren 2021 und 2022 musste General Motors die Produktion und Auslieferung seines Elektro-Kompaktfahrzeugs Chevrolet Bolt für mehrere Monate einstellen, nachdem festgestellt wurde, dass ein Produktionsfehler eine Reihe von Bränden verursacht hatte. GM hat das Problem behoben, die Batteriepakete in allen von 2017 bis 2021 hergestellten Bolts ausgetauscht und letztes Jahr die Produktion wieder aufgenommen.

Tesla-Autos waren auch in eine Reihe von Bränden verwickelt, die durch beschädigte oder defekte Batterien verursacht wurden.

Ford ist nach Tesla der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen in den USA. Neben dem F-150 Lightning und dem E-Transit stellt Ford ein elektrisches Sport Utility Vehicle her, den Mustang Mach-E. Der Mach-E verwendet einen anderen Akku als der Lightning.

Ford hat mehr als 200.000 Reservierungen für Lightning, konnte die Produktion jedoch nicht über etwa 2.000 bis 2.400 pro Monat steigern. Bis Ende letzten Jahres wurden etwas mehr als 15.000 Exemplare verkauft. Der Lkw wird in Dearborn, Michigan, hergestellt und sein Batteriepaket wird von einem südkoreanischen Zulieferer, SK On, in Georgia und Ungarn hergestellt.

Das Batterieproblem ist aufgetaucht, da Ford versucht, die Kosten zu senken und in die Gewinnzone zurückzukehren. Im Jahr 2022 verlor es 2 Milliarden US-Dollar.

Am Montag gab Ford bekannt, dass es den Bau eines 3,5 Milliarden US-Dollar teuren Batteriewerks in Michigan mit Technologie und Hilfe eines wichtigen chinesischen Zulieferers, Contemporary Amperex Technology Limited, bekannt als CATL, dem weltweit größten Anbieter von Autobatterien, plant.

Das Werk wird sogenannte LFP-Batterien herstellen, die Lithium, Eisen und Phosphat verwenden und voraussichtlich deutlich günstiger sein werden als die Batterien, die Ford und die meisten anderen Autohersteller derzeit verwenden. SK On stellt NMC-Batterien her, die die teuren Elemente Nickel, Mangan und Kobalt verwenden.

Das Werk wird in Marshall, etwa 100 Meilen westlich von Detroit, liegen und Ford gibt an, bei seiner Eröffnung im Jahr 2026 2.500 Mitarbeiter zu beschäftigen.

In einer früheren Version dieses Artikels wurde der Umfang des Produktions- und Auslieferungsstopps von Ford falsch dargestellt. Für den Elektrolieferwagen E-Transit gilt die Entscheidung nicht.

Wie wir mit Korrekturen umgehen

Neal E. Boudette hat seinen Sitz in Michigan und berichtet seit zwei Jahrzehnten über die Automobilindustrie. Nach mehr als 15 Jahren beim Wall Street Journal kam er 2016 zur New York Times. Mehr über Neal E. Boudette

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