Fisker Alaska vs. Rivian R1T vs. Tesla Cybertruck: Welcher neue Elektro-Pickup ist der Beste?

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Fisker Inc., eine Marke des Branchenführers Henrik Fisker, möchte nicht nur bei Käufern von Luxus-EV-SUVs auf den Radar kommen. Der Fisker Alaska 2025 wurde enthüllt und es handelt sich im Grunde um einen Ocean EV SUV mit einer Pickup-Truck-Ladefläche. Ob das auf lange Sicht gut oder schlecht ist, wird sich erst mit der Zeit zeigen, wenn wir einen in die Hände bekommen. Aber was können wir dem Datenblatt entnehmen und wie schneidet er im Vergleich zu den anderen ehrgeizigen EV-Pickups ab, die entweder hier sind oder sich noch verzögern? . Wir schauen uns die Datenblätter zwischen ihm, dem Rivian R1T und dem Tesla Cybertruck an, um herauszufinden, welcher unkonventionelle Lkw hinsichtlich seiner Ausstattung am besten ist.

Ehrlich gesagt wird dieser Vergleich weder vollständig noch einfach sein, wenn man bedenkt, dass sowohl der Tesla Cybertruck als auch der Fisker Alaska noch nicht in Produktion sind, was bedeutet, dass noch nicht einmal vollständige Details zu diesen Fahrzeugen veröffentlicht wurden. Erst vor kurzem hat Tesla eine angeblich serienreife Version des Cybertruck vorgestellt, aber wir sprechen hier von der Marke, die dafür berüchtigt ist, Fristen zu verpassen und angeblich übertriebene Versprechen bei Funktionen und Spezifikationen zu verkaufen. Im Vergleich dazu hat Fisker gerade erst mit der Produktion des Ocean EV SUV begonnen und wir haben bereits im Juni einen getestet. Rivian ist der Ausreißer unter den drei reinen Elektroherstellern, da das Unternehmen seinen R1T-Viermotor bereits seit 2020 verkauft, sein Doppelmotor jedoch erst vor Kurzem in Produktion gegangen ist. Aus diesem Grund fügen wir dieser Warnung hinzu: Bei zwei dieser Lkw könnte sich das, was wir jetzt vorstellen, drastisch ändern, wenn sie endlich auf der Straße sind.

Wenn es um die Funktionen geht, die jeder Lkw auf den Markt bringt – abgesehen davon, dass er elektrisch ist – wird der Alaska vor allem durch seinen Houdini-Laderaumteiler bekannt sein, der auf dem gleichen Houdini-Kofferraum im Pear EV-SUV basiert. Es handelt sich um eine versteckte Trennwand, die die Ladefläche und die hintere Kabine trennt, nach der gleichen Idee wie beim Chevrolet Avalanche. Anstatt eine Trennwand zu sein, die Sie verstauen müssten, verbirgt sich die Houdini-Trennwand, die unter den Boden gleitet und die Ladelänge von 4,5 Fuß auf 7,5 Fuß erweitert, wenn Sie die dreifach umklappbaren Rücksitze umklappen dehnt sich sogar bis zu 9,2 Fuß aus, wenn man die Heckklappe herunterlässt (zumindest steht das auf der Website von Fisker, Henrik sagte bei der Enthüllung, dass es 9,6 Fuß waren).

Der R1T hingegen verfügt über den Getriebetunnel, einen geschlossenen Raum zwischen der Kabine und der Ladefläche, der durch Türen auf beiden Seiten des Lastwagens zugänglich ist und ein Volumen von 11,6 Kubikfuß hat (etwa 0,6 Kubikfuß mehr als der R1T). frrunk). Diese Türen sind außerdem in der Lage, bis zu 300 Pfund zu tragen, sodass sie bei Bedarf auch als Tische oder Stühle dienen können. Wir haben diesen Gear Tunnel während unseres Trans America Trail-Abenteuers im Jahr 2021 verwendet. Rivian verfügt außerdem über eine Kneel-Funktion in der Federung, die es dem Truck ermöglicht, in der Höhe abzusenken und ein einfaches Aus- und Einsteigen sowie ein einfacheres Erreichen des Frunk und der Ladefläche zu ermöglichen. zu.

Die Hauptfrachtfunktion des Cybertrucks wird dreifach sein. Die erste wird die integrierte und klappbare Persenning sein, die den Schlafbereich umschließt. Als nächstes wird es eine Kippfunktion haben, bei der die hintere Luftfederung die gesamte Luft ablässt und sich in die Hocke senkt, um das Laden von Sachen zu erleichtern. Vor allem, wenn Sie die in die Heckklappe integrierte Rampe nutzen. Jede dieser Funktionen macht den Cybertruck zu einem fantastischen Transportmittel für Ihre Sachen. Wir müssen nur sehen, was es tatsächlich in die Produktion schafft und was nicht.

Frühere durchgesickerte Bilder zeigten, was wahrscheinlich der fehlende Frunk im Cybertrunk ist (er ist entweder sehr klein oder nicht vorhanden); der Rivian bekommt einen Frunk; Der Ocean EV SUV bekommt keinen Kofferraum, der Alaska also wahrscheinlich auch nicht.

Auch wenn die Reichweite bei voller Ladung nicht mehr so ​​wichtig ist wie früher, sind die Leute immer noch neugierig, wenn es um Elektrofahrzeuge geht. Auch wenn die meisten von ihnen mit einigen der kleinsten Rucksäcke über 250 Meilen zurücklegen. (Naja, wenn er unbeladen ist und keinen Anhänger zieht.) Nach allem, was wir über den Alaska erfahren haben, ist seine Größe ohnehin nicht ganz auf die Fähigkeit ausgelegt, einen Anhänger ziehen zu können. Es ähnelt eher einem Stadt-Lkw, genau wie der Ford Maverick und der Hyundai Santa Cruz.

Allerdings wirbt Fisker damit, dass der Alaska mit seinem regulären Touring Range-Akku mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) wahrscheinlich zwischen 230 Meilen und mit dem wahrscheinlich 113 kWh starken Hyper Range-Akku mit Nickel bis zu 340 Meilen weit kommen wird -Mangan-Kobalt-Zellen (NMC). Ein großer Teil dieser Reichweite ist darauf zurückzuführen, dass es sich um den „leichtesten Elektro-Pickup der Welt“ handelt, das Unternehmen hat jedoch nicht gesagt, wie hoch sein Gewicht sein wird. Dennoch stimmen die Reichweitenangaben für ein Elektrofahrzeug dieser Größe und Batteriekapazität eher mit der Realität überein.

Der Rivian R1T bietet drei verschiedene Packgrößen, die von 260 Meilen mit dem 105-kWh-Standardpaket über 328 Meilen mit dem 135-kWh-Großpaket bis zu 400 Meilen mit dem 180-kWh-Max-Akku reichen. Allerdings beziehen sich diese Zahlen auf die EPA-Einstufung mit dem Doppelmotor-Antriebsstrang und der Verwendung von 21-Zoll-Rädern. Der Quad-Motor kommt mit dem Max-Akku rund 328 Meilen weit.

Tesla hat seine EPA-Zahlen oder die Akkukapazität für den Cybertruck nicht veröffentlicht, behauptet aber, dass er mit einer vollen Ladung eine Reichweite von bis zu 500 Meilen erreichen kann. Angesichts der jüngsten Nachrichten über die angeblich irreführenden Reichweitenmeldungen und sich verschlechternden Reichweitenzahlen hegen wir Zweifel an dieser Behauptung. Erwarten Sie, dass die Realität viel mehr mit dem übereinstimmt, was wir vom R1T Quad-Motor sehen, wenn man das Gewicht der komplett aus Edelstahl gefertigten Karosserie bedenkt.

Fisker, technisch gesehen der neueste OE-EV-Automobilhersteller, kann noch nicht wirklich auf eine Erfolgsbilanz zurückblicken, aber die Verwendung von Magna Steyr hat sich beim Ocean als kluge Entscheidung erwiesen. Es handelt sich um einen etablierten Vertragshersteller, der Autos wie den BMW 5er und den Mercedes-Benz G-Wagen baut und auf dem Ocean ausgestellt wurde. Wer die Alaska baut, steht noch nicht fest, da Fisker die Pear etwa Mitte 2025 hier in den USA über Foxconn bauen will und gegenüber CNBC sagte, dass neben der Pear auch ein neues „Ozean-basiertes Modell“ gebaut werden wird Einrichtung. Dies könnte den Alaska bedeuten oder es könnte sich um ein anderes zukünftiges Fahrzeug handeln, das noch angekündigt werden muss. Wenn Fisker Magna Steyr verwendet, erwarten wir eine gute Passform und Verarbeitung, wie wir es bei der Serienversion des Ocean gesehen haben.

Im Großen und Ganzen waren wir mit dem R1T, den wir als Langzeittester hatten, ziemlich zufrieden, haben aber herausgefunden, dass es etwas ist, was wir nie wieder erleben möchten, wenn ihm völlig die Energie ausgeht. Unabhängig davon waren die Passform, Funktionalität und Gesamtqualität des R1T für einen Hersteller, der erst seit 2019 Fahrzeuge herstellt, sehr beeindruckend, da sein elektrischer Lieferwagen und der R1T während der Pandemie und den aufgetretenen Engpässen in der Lieferkette gebaut wurden. Allerdings handelt es sich immer noch um ein neues Fahrzeug und es treten bei der Herstellung einige Kinderkrankheiten auf, die jedoch durch den guten Service der mobilen Technologiedienste überwunden werden konnten.

Wenn es etwas gibt, wofür Tesla berüchtigt ist, dann ist es die fragwürdige Passform und Verarbeitung seiner Serienmodelle. Schlechte Armaturenbrettbefestigung, fragwürdige Befestigung der Lenkräder und andere Verarbeitungsprobleme machen der Marke Tesla zu schaffen. Es stimmt zwar, dass Tesla seit seinen Anfängen im Jahr 2013 einen langen Weg zurückgelegt hat, aber es gibt immer noch nicht annähernd das Niveau der Fahrzeuge, die so viel kosten wie Teslas. Laut einem Whistleblower-Bericht aus dem Jahr 2022 hatte der Cybertruck möglicherweise bereits eigene Probleme, bevor er überhaupt in Produktion ging. Teslas erster Pickup ist nicht nur weit hinter dem Zeitplan zurückgeblieben, sondern hat auch bereits schwerwiegende Probleme gezeigt, vom Antriebsstrang über Dichtungs- und Strukturprobleme bis hin zu Problemen mit dem Cybertruck Die Federung. Hoffentlich sind das alles Probleme, die behoben werden, aber angesichts der Erfolgsbilanz von Tesla sind wir sehr besorgt.

Zum Schluss kommen wir zu dem, was viele Leute wissen wollen. Wie viel werden diese LKWs kosten? Der einzige Punkt, auf den wir keine eindeutige Antwort haben, ist der Tesla Cybertruck. Wenn wir uns die Kosten für das Model Y Performance ansehen und dann die im Cybertruck integrierten Zusatzfunktionen berücksichtigen, wird der Einstiegspreis möglicherweise bei 60.000 US-Dollar plus Aufkleber liegen.

Fisker hat bereits gesagt, dass der Alaska bei 45.400 US-Dollar starten wird und die Auslieferungen voraussichtlich im Jahr 2025 beginnen werden. Für sein Angebot könnte der Fisker Alaska der günstigste vollelektrische Pickup auf dem Markt sein, da sogar der Ford F-150 Lighting Pro startet mit 51.990 US-Dollar das derzeit günstigste Angebot. Allerdings müssen wir hinzufügen, dass der Lightning als vollwertiger Pickup gilt, während der Fisker Alaska hinsichtlich der Größe und der städtischen Einsatzfähigkeit zwischen dem Ford Ranger und dem F-150 einzuordnen ist. Unabhängig davon glauben wir, dass dies wahrscheinlich ein Preis ist, der sich halten lässt, da der Fisker Ocean bei 37.499 US-Dollar beginnt und sein Spitzenmodell Extreme mit seinem Hyper Range-Akku bei 68.999 US-Dollar beginnt.

Der Rivian R1T ist der teuerste der drei Pickup-Disruptoren. Ohne die Explore-Ausstattung startet der R1T Adventure mit zwei Motoren bei 74.075 US-Dollar, steigt aber schnell auf über 100.000 US-Dollar, wenn Sie anfangen, sich für die Route mit Viermotoren und maximalem Akku zu entscheiden.

Wenn wir aus den bisherigen drei Trucks einen Gewinner küren würden, würde derzeit wahrscheinlich der Rivian R1T als Sieger hervorgehen. Es ist schwer, etwas mit einer etablierten Erfolgsbilanz zu schlagen. Vor diesem Hintergrund sind wir bereit, unsere Meinung zu ändern, sobald wir endlich erfahren, wo der Fisker Alaska hergestellt wird. Wenn es die Magna Styer-Anlage durchläuft, ist die Produktionsqualität gegeben und der Preis von unter 50.000 US-Dollar bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Auch wenn man über die Zuverlässigkeit streiten mag, ist es selbst für Rivian noch zu früh, diesbezüglich einen Rekord zu verkünden, und da weniger rotierende Teile erforderlich sind, um ein Fahrzeug zum Laufen zu bringen, wird ein elektrischer Pickup zuverlässig sein, wenn er nicht leer wird Entsaften oder missbrauchen Sie den Rotz daraus (technisch gesehen gilt Letzteres für alle Fahrzeuge).

Angesichts der glanzlosen Bilanz von Tesla an Qualitätsproblemen und dem Entleerungsmodus sind die integrierte Laderaumabdeckung und die integrierten Rampen in der Heckklappe allesamt Merkmale, die viele bewegliche Teile haben, die leicht ausfallen könnten. Wenn man hinzufügt, dass die Reichweitenzahl von 500 Meilen möglicherweise nicht real ist und sein polarisierendes Aussehen, wird der Cybertruck zu einer sehr großen offenen Frage. Ein Faktor, der den Cybertruck zum Kauf verlockend macht, ist das Tesla-Ladenetzwerk. Dieser Vorteil wird jedoch schnell schwinden, da immer mehr Hersteller auf den NACS-Standard umsteigen und gleichzeitig ein weiteres neues Ladenetzwerk außerhalb der Tesla-Sphäre entwickeln, darunter Rivian.

Für uns ist es ein Streit zwischen dem R1T und dem Alaska, und wir sind fast nicht bereit, den Cybertruck als legitimen Konkurrenten zu bezeichnen, bis er sich einer endgültigen Produktionsform nähert, von der wir ein klareres Bild haben. Aber auch hier wird die Zeit es zeigen und einen wirklichen Gewinner können wir erst dann nennen, wenn wir die Chance haben, alle drei zu fahren, also bleiben Sie dran.