Vertragsverhandlungen: Wie Detroit 3 mit Kanadas Unifor verhandelt

Die kanadische Gewerkschaft Unifor eröffnet am 10. August in Toronto offiziell Vertragsverhandlungen mit den Autoherstellern Detroit 3.

In der jüngsten Runde der Vertragsverhandlungen stellen Ford, General Motors und Stellantis Milliarden von Dollar für neue Batterieproduktionsanlagen und Umrüstungsprojekte für Elektrofahrzeuge an Fahrzeugmontagestandorten in ganz Nordamerika bereit, darunter auch Werke jenseits der US-Grenze in Ontario.

Sie folgen auch einer Ära hoher Rentabilität für die Automobilhersteller, die die nach der Pandemie knappen Fahrzeugbestände genutzt haben, um Rekordgewinne zu erzielen, was bei den Gewerkschaftsmitgliedern hohe Erwartungen schürt. Im Vorfeld der Gespräche hat Unifor wiederholt höhere Löhne, verbesserte Renten und die Unterstützung der Arbeitnehmer beim Übergang der Branche zu Elektrofahrzeugen als oberste Prioritäten für die Verhandlungen mit Detroit 3 bezeichnet.

Im Gegensatz zu anderen Verhandlungsrunden, die bis ins Jahr 1999 zurückreichen, haben kanadische Autoarbeiter und ihre amerikanischen Kollegen bei derUAW werden gleichzeitig verhandeln. Die Verträge der UAW mit den Autoherstellern laufen am 14. September aus, vier Tage vor denen von Unifor.

Bevor die offiziellen Händedruckzeremonien in der Innenstadt von Toronto die neueste Gesprächsrunde einläuten, sprach Automotive News Canada mit Insidern darüber, wie sich die einzelnen Autohersteller für Verhandlungen mit Unifor positionieren.

FORD

Ford beschäftigt rund 1.900 Mitarbeiter in zwei Werken in Windsor, Ontario.

Ford Motor Co. of Canada möchte „einen Plan entwerfen“, der das Unternehmen durch den Übergang zu Elektrofahrzeugen führen soll, und gleichzeitig „die harte Arbeit“ der Mitarbeiter in den Ford-Produktionsstätten und Vertriebszentren in Kanada anerkennen.

Laut einem hochrangigen Beamten von Ford Canada, der sich zu den Hintergründen äußerte, wird es im Laufe der Vertragsverhandlungen eine Herausforderung für das Unternehmen und die Gewerkschaft sein, diese beiden Ziele neben anderen Prioritäten in Einklang zu bringen.

Montagewerk Oakville – 3.400

Motorenwerk Essex – 1.000

Anhang Motorenwerk – 900

Ersatzteilvertriebszentren in Bramalea und Paris – 120

Casselman Parts Distribution Center – 100

Edmonton Ersatzteilvertriebszentrum – 100

Büro und Büro in Windsor – 40

Büro und Büro in Bramalea – 20

Insgesamt – 5.680

Quelle: Unifor

„Es gab noch nie eine einfache Tarifverhandlungsrunde … also wird dies eine Herausforderung und komplex sein, aber ich bin zuversichtlich, dass wir einen Weg finden werden.“

Unifor vertritt fast 5.700 Arbeiter in Ford-Betrieben in Kanada, darunter im Oakville Assembly Complex südwestlich von Toronto und in zwei Motorenwerken in Windsor. Nach Angaben des Unternehmens verdienen die Produktionsarbeiter in den Werken durchschnittlich 36 CAD (26,90 US-Dollar) pro Stunde, ohne Renten- oder Rentenleistungen, während neue Mitarbeiter bei 24,15 CAD pro Stunde beginnen.

Während das Unternehmen die Umstellung auf die Produktion von Elektrofahrzeugen zu wettbewerbsfähigen Kosten vollziehen muss, bleiben die aktuellen Marktaussichten in Kanada positiv, sagte der Vertreter von Ford Canada.

„Wenn man sich den Standpunkt anschaut, an dem wir uns als kanadische Automobilindustrie gerade befinden, wo wir mit allem, was auf dem Weltmarkt passiert, stehen, fühle ich mich wirklich gut und bin wirklich optimistisch, was die Zukunft Kanadas angeht.“

Am 11. April versprach das Unternehmen, 1,8 Milliarden US-Dollar für die Umrüstung seines Montagewerks in Oakville für den Bau von Elektrofahrzeugen auszugeben und eine Produktionslinie für Batteriepakete hinzuzufügen.

Der Beamte von Ford Canada ging nicht näher auf die Art und Weise ein, wie das Unternehmen die Prioritäten von Unifor angehen will, räumte jedoch die Herausforderungen ein, mit denen die Arbeitnehmer konfrontiert sind.

„Es war in den letzten Jahren ein schwieriges Umfeld zwischen COVID, zwischen dem wirtschaftlichen Druck, der Inflation und den Immobilienpreisen, und das ist etwas, mit dem sich die gesamte Branche auseinandersetzen muss.“

Ein Gegengewicht zu hohen Inflationsraten sei „etwas, das bei diesen Verhandlungen auf dem Tisch liegen wird“, fügte der Beamte hinzu.

Seitens des Autoherstellers wies der Beamte darauf hin, dass die Wettbewerbsfähigkeit und die Rolle neuer Technologien zu den Hauptschwerpunkten zählten.

„Im Laufe dieser Vereinbarung müssen wir darüber sprechen, wie wir arbeiten, wie unsere besten Konkurrenten arbeiten, und wir müssen so arbeiten, wie sie es tun, oder besser gesagt, um sicherzustellen, dass wir weitermachen um diese Arbeitsplätze auszubauen.“

GENERAL MOTORS

GM Canada beschäftigt rund 4.300 Unifor-Mitglieder in Oshawa, St. Catharines und Woodstock. Die Verträge laufen am 18. September aus.

Zwischen der Wiedereröffnung seines Oshawa-Montagewerks nach einer kurzlebigen Schließung, der Inbetriebnahme von Kanadas erstem großen Elektrofahrzeugwerk in Ingersoll, Ontario, und dem Vorstoß in die Batteriematerialproduktion in Quebec hat GM Canada seine kanadische Präsenz seitdem erheblich umgerüstet und erweitert Vertragsverhandlungen mit Unifor im Jahr 2020.

Oshawa Assembly Complex und CCA-gestempelte Produkte – 3.100

*GM (CAMI) Ingersoll Assembly – 1.500

Antriebsstrangwerk St. Catharines – 1.100

Woodstock-Teilevertriebszentrum – 80

Insgesamt – 5.780

Quelle: Unifor

*Bestandteil eines gesonderten Tarifvertrags

Es wird erwartet, dass die Reihe großer Investitionen die „Dynamik“ der Verhandlungen zwischen GM und Unifor verändern wird, von einem Fokus auf die Produktzuteilung in den vergangenen Jahren hin zu Vertragsökonomie und lokalen Anlagenproblemen im Jahr 2023, so eine mit der Angelegenheit vertraute Quelle , spricht über den Hintergrund.

GM Canada beschäftigt rund 4.300 Unifor-Mitglieder in Oshawa, St. Catharines und Woodstock, deren Verträge am 18. September auslaufen. Weitere 1.500 Unifor-Mitglieder arbeiten im CAMI-Montagewerk des Unternehmens in Ingersoll im Rahmen eines separaten Tarifvertrags, der bis 2024 gilt.

Laut der von Unifor im Anschluss an die Verhandlungen im Jahr 2020 veröffentlichten Lohntabelle beginnen Produktionsarbeiter im Rahmen des Haupttarifvertrags von Unifor mit GM heute bei 24,26 CAD pro Stunde. Bei einer Betriebszugehörigkeit von acht Jahren oder mehr steigen die Löhne für Produktionsarbeiter auf 37,33 CAD pro Stunde.

Während GM voraussichtlich eine Vereinbarung mit Unifor anstrebt, die das Unternehmen „wettbewerbsfähig“ hält, wird das Unternehmen auch versuchen, die Mitarbeiter für ihre Beiträge zu belohnen, sagte die Quelle.

Wie bei anderen Automobilherstellern in Ontario befindet sich auch GM mitten in der Umstellung auf Elektrofahrzeuge. CAMI begann Ende letzten Jahres mit dem Bau elektrischer BrightDrop-Lieferwagen, während das Unternehmen im Februar Pläne ankündigte, spätestens 2025 mit dem Bau von Elektroantriebsmotoren im St. Catharines Propulsion Plant zu beginnen. In der Zwischenzeit hat GM keine Angaben zur Produktion von Pickup-Trucks mit Verbrennungsmotor gemacht in Oshawa wird in naher Zukunft enden.

STERNE

Stellantis hat im Mai 2022 3,6 Milliarden US-Dollar für die Umrüstung seiner Werke in Windsor und Brampton für den Bau von Elektrofahrzeugen bereitgestellt.

Im Gegensatz zur UAW-Führung entschied sich Unifor-Präsidentin Lana Payne im Vorfeld der Tarifverhandlungen dafür, keine Distanz zu den wichtigsten Arbeitgebern der Gewerkschaft zu wahren. Payne besichtigte am 21. Juli zusammen mit dem Autoverhandlungsteam von Unifor zusammen mit Mark Stewart, dem COO des Unternehmens für Nordamerika, das Brampton-Montagewerk von Stellantis.

Montagewerk Windsor – 4.500

Montagewerk Brampton – 3.200

Gießanlage Etobicoke – 220

Ersatzteilvertriebszentrum Mississauga – 105

Brandschutz und Sicherheit im Montagewerk Windsor – 60

Büro und Büro in Windsor – 60

Büro und Büro in Brampton – 40

Red Deer Ersatzteilvertriebszentrum – 30

Büro und Büro in Etobicoke – 15

Insgesamt – 8.230

Quelle: Unifor

Im Gespräch mit Reportern nach mehreren Stopps im Werk sagte Stewart, dass Stellantis‘ jüngster Vertrag über ein Batteriewerk mit den Regierungen von Kanada und Ontario die Präsenz des Unternehmens im Land für die nächsten 80 bis 100 Jahre „sichern“ werde. Er lobte Unifor auch dafür, dass es dazu beigetragen habe, die siebenwöchige Pattsituation mit der Bundesregierung über Anreizfinanzierungen zu beenden, die das Unternehmen dazu veranlasst hatte, den Bau zu stoppen.

Die Verhandlungen werden die offensichtliche Entspannung zwischen dem Unternehmen und der Gewerkschaft auf die Probe stellen, obwohl Stewart gegenüber Reportern sagte, Stellantis freue sich darauf, an den Verhandlungstisch zu kommen.

„Wir sind auf dem besten Weg, unsere großartige Zusammenarbeit fortzusetzen und gemeinsam eine großartige Vereinbarung zu finden.“

Stewart scheute sich vor konkreten Details, sagte aber, das Unternehmen sei „absolut“ bereit, sich für gewerkschaftliche Prioritäten wie höhere Löhne für Arbeitnehmer zu engagieren, die einer hohen Inflation ausgesetzt seien.

„Wir müssen alle gemeinsam erfolgreich sein, und das bedeutet, dass jeder weiterhin gute Löhne, tolle Sozialleistungen und einen tollen Arbeitsplatz hat.“

Bei der aktuellen Lohnstruktur des Unternehmens beginnt das Produktionspersonal bei 24,26 CAD pro Stunde. Der Stundenlohn für Produktionsarbeiter liegt nach acht Jahren bei 37,33 CAD.

Stewart wollte vor den Verhandlungen keine zukünftigen Produktpläne für die Stellantis-Werke in Brampton oder Windsor besprechen, ließ jedoch keinen Zweifel am Engagement des Unternehmens für beide Montagestandorte nach dem Deal mit Ottawa. Damit entfällt für Unifor eine Sorge, da Branchenanalysten die Zukunft des Werks in Brampton mehrere Jahre lang als gefährdet eingestuft hatten.

Stellantis hat im Mai 2022 3,6 Milliarden US-Dollar für die Umrüstung seiner Werke in Windsor und Brampton für den Bau von Elektrofahrzeugen bereitgestellt. Die Arbeiten in Windsor sollen noch in diesem Jahr beginnen, Brampton folgt im Jahr 2024.

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