Chinesischer Hersteller von 1.000-Kilometer-Batterien für Elektrofahrzeuge plant Börsengang bis 2025

(Bloomberg) – Ein chinesischer Hersteller von Batterien für Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite – darunter eine, die mit einer Ladung 1.000 Kilometer (620 Meilen) zurücklegen kann – plant, bereits 2025 an die Börse zu gehen, da er darauf setzt, dass Autohersteller Zellen der nächsten Generation einführen Der Wettlauf um die Überwindung der Reichweitenangst.

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Beijing WeLion New Energy Technology Co., das die Semi-Solid-State-Zelle mit großer Reichweite an den chinesischen EV-Neuling Nio Inc. liefert, strebt bis 2025 einen Umsatzanstieg um das Zwanzigfache auf 10 Milliarden Yuan (1,4 Milliarden US-Dollar) an, um seine Ambitionen voranzutreiben , sagte Gründer Li Hong kürzlich in einem Interview.

Das Unternehmen, besser bekannt als WeLion, wurde in seiner jüngsten Finanzierungsrunde mit 15,7 Milliarden Yuan bewertet, sagte Li, der auch den Titel eines Chefwissenschaftlers trägt.

Festkörperbatterien sind ein potenzieller Game Changer für die Elektrofahrzeugindustrie, da sie Hochspannungskathoden mit hoher Kapazität ermöglichen, die die Batteriekapazität und -leistung erheblich steigern.

Lesen Sie mehr: Die Batterietechnologie der nächsten Generation wetteifert um die Aufladung von Elektrofahrzeugen

Während es bisher noch niemandem gelungen ist, Festkörperbatterien zu kommerzialisieren, wird die Halbfestkörperzelle von WeLion in Nios neuem Sport Utility Vehicle ES6 verwendet, das im Mai vorgestellt wurde, und ist damit einer der wenigen Batteriehersteller der nächsten Generation weltweit, die mit der Massenproduktion beginnen .

Die Batterie von WeLion für Nio verfügt über eine Kapazität von 150 Kilowattstunden, und die Reichweite von 1.000 Kilometern liegt im Vergleich zum Lucid Air Dream Edition R (840 Kilometer) und dem Model S von Tesla Inc. (640 Kilometer). Die Zelle habe eine Energiedichte von 360 Wattstunden pro Kilogramm, sagte Li. Laut Shinyoung Securities in Seoul ist das mehr als die geschätzten 300 Wattstunden pro Kilogramm der 4680-Batterie von Tesla.

„WeLion ist nicht das erste Unternehmen, das erfolgreich kommerzialisierte Halbfestkörperbatterien liefert, aber seine 360 Wattstunden pro Kilogramm erreichten die höchste Energiedichte unter den derzeit kommerzialisierten EV-Batteriezellen“, sagte Jiayan Shi, Analyst bei BloombergNEF. „Nio hat eine Standardgröße für Akkupacks, aber die Zelle von WeLion hat es geschafft, mehr Energie in das gleiche Volumen zu bringen, und das ist ein Erfolg.“

Die Technologie stößt bei einer Vielzahl von Automobilherstellern auf Interesse, darunter Volkswagen AG, Ford Motor Co., Mercedes-Benz Group AG und Geely Automobile Holdings Ltd. sowie beim chinesischen Hersteller von Unterhaltungselektronik Xiaomi Corp., sagte Li.

Um sein ehrgeiziges Umsatzziel zu erreichen, baut WeLion vier weitere Batterieproduktionsanlagen in China, um seine jährliche Kapazität bis 2025 von derzeit 6 GWh auf 30 Gigawattstunden zu steigern. Neben dem Einsatz in Elektrofahrzeugen können die Batterien auch für Energiespeichersysteme und Drohnen verwendet werden.

Li, Professor an der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, war außerdem Mitbegründer des kostengünstigen Natriumbatterieherstellers HiNa Battery Technology Co. Er sagt, dass eine halbfeste Hybridbatterie, die dem Festelektrolyt Flüssigkeit hinzufügt, eine praktische Möglichkeit zur Verbesserung der Batterieleistung darstellt und die Kommerzialisierung realisieren.

„Wenn wir die Energiedichte erhöhen, haben wir ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Sicherheit, aber ein Hybridmodell kann eine ausgewogene Leistung erzielen“, sagte er.

Weiterlesen: Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien testen eine Zukunft ohne Lithium

Angesichts der hohen Kosten für die Herstellung von Festkörperzellen sei es unwahrscheinlich, dass die Batterie von WeLion in naher Zukunft die meisten Lithium-Ionen-Batterien ersetzen könne, sagte James Lee, Analyst bei KB Securities in Seoul.

„Entscheidend ist, ob Kunden bereit wären, allein wegen der großen Reichweite den hohen Preis für Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterien zu zahlen“, sagte Lee. „Unternehmen wie WeLion müssen sich ausschließlich auf Luxusautos konzentrieren. Es ist für sie nicht einfach, die Preise zu senken.“

Sogar Li räumt ein, dass das Unternehmen den Marktanteil von Lithium-Ionen-Batteriegiganten wie Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., das sich auf kostengünstige eisenbasierte Batterien für günstigere Elektrofahrzeuge spezialisiert hat, wahrscheinlich nicht untergraben kann. WeLion werde bis 2025 wahrscheinlich einen Marktanteil von weniger als 1 % haben, sagte er.

– Mit Unterstützung von Chunying Zhang und Ali Izadi-Najafabadi.

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