Wann müssen die Batterien von Elektrofahrzeugen ausgetauscht werden?

Elektrofahrzeuge sind auf große Batteriepakete als Energiequelle angewiesen und nicht auf einen Kraftstofftank.

Ihre Eignung für Verbraucher ist jedoch umstritten – sei es wegen der benötigten nicht nachhaltigen Rohstoffe, ihrer thermischen Sicherheit oder ihrer Langlebigkeit.

Es entstehen neue Batterietechnologien, um Bedenken auszuräumen, und die Hersteller haben bereits eine Reihe von Vorkehrungen getroffen, um eine sichere Langzeitnutzung zu gewährleisten. Batterien verschlechtern sich jedoch auf natürliche Weise.

Halten die Batterien von Elektrofahrzeugen wirklich länger als „einige Jahre“, wann müssen sie (vollständig oder in Teilen) ausgetauscht werden, und rechtfertigt all dies den vollständigen Verzicht auf ein Elektroauto? Lass uns erforschen…

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Sobald die Batterien von Elektrofahrzeugen auf der Straße nicht mehr benötigt werden, erhalten sie ein neues Leben – eine gute Nachricht für die Umwelt

Auch die Batterietechnologien werden ständig verbessert, sodass die Daten eines alten Nissan Leaf der ersten Generation – der seine Lithium-Ionen-Batterie nur passiv mit Luft kühlt – nicht explizit für ein neues EV-Modell mit einem ausgefeilteren Batteriemanagementsystem (BMS) gelten würden aktive Flüssigkeitskühlung.

Wenn Ihre Meinung zu EV-Batterien auf Geschichten über die Einheiten in frühen Elektrofahrzeugen beruht, sollten Sie jetzt Anlass haben, Ihre Sichtweise zu überdenken: Laut einer Studie des Batterieanalyseunternehmens Recurrent Motors [↗] mit 15.000 Elektrofahrzeugen in den USA besteht der größte Teil aus Lithium Mit -Ionen ausgestattete Modelle behalten nach einer Fahrt von 160.000 Kilometern (oder etwa 10 Jahren für den typischen australischen Fahrer) im Allgemeinen noch mindestens 90 Prozent ihrer Kapazität.

Degradation ist ein natürlicher Prozess, bei dem die Batterie im Vergleich zum Neuzustand einen Teil ihrer vollen Energiespeicherkapazität verliert. Dies bedeutet eine allmähliche Verringerung der Reichweite im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs.

Ungeachtet des oben genannten Punktes zu Elektrofahrzeugen der älteren Generation hat der unabhängige Content-Ersteller und Elektrotester Bjørn Nyland [↗] an einem Original-Nissan-Leaf-Luke aus dem Jahr 2012 mit der frühen 24-kWh-Batterie (Brutto) gezeigt, dass sich die Leistung um 24 Prozent (5 kWh oder 42 km) verschlechterte NEFZ-Nennreichweite) nach neun Jahren – über 105.500 Kilometer und 1010 Ladezyklen.

Im Gegensatz dazu testete Nyland ein 2013er Tesla Model S P85 Liftback, das nach sieben Jahren, 270.000 gefahrenen Kilometern und etwa 1.000 Zyklen nur 12 Prozent Kapazität (8,1 kWh oder 60 km NEFZ-Reichweite) verlor.

Unterdessen schätzte er, dass die Reichweite des Tesla Model 3 Long Range aus dem Jahr 2019 nach drei Jahren um acht Prozent (6 kWh oder 45 km beanspruchte WLTP-Reichweite) abgenommen hat, was ungewöhnlich langen 165.000 Kilometern und 601 Ladezyklen entspricht.

Es zeigt sich, dass die heutige Batterietechnologie über die Batteriegarantie hinaus halten kann, ohne die Reichweite wesentlich zu beeinträchtigen, und dass sie so konstruiert ist, dass sie die Lebensdauer des Fahrzeugs um sie herum überdauert.

Je größer die Batterie des Elektrofahrzeugs ist, desto geringer ist natürlich die Wahrscheinlichkeit, dass die Verschlechterung auf lange Sicht zu einem Hindernis für die Besitzer wird, wenn sie im Alltag unterwegs sind.

Dies bedeutet, dass alle Defekte oder Abnutzungserscheinungen des Akkupacks bei normalem Gebrauch (vom Hersteller festgelegt) durch eine Reparatur oder einen Austausch abgedeckt sind.

Einige Marken versprechen ausdrücklich, dass der Leistungsabfall während der Garantiezeit nicht mehr als 30 Prozent beträgt, andernfalls wird ein kostenloser Austausch der Module angeboten.

Es ist unmöglich, eine Verschlechterung der Batterie vollständig zu vermeiden, aber es gibt wichtige Verhaltensregeln für den Besitzer, um eine beschleunigte und übermäßige Verschlechterung zu verhindern:

Die japanische Luxusmarke Lexus beansprucht sogar die Batterie für ihren NeuwagenRZ-Elektro-Crossover– der das gleiche Paket wie die Geschwister Toyota BZ4x und Subaru Soltera verwendet – kann nach 10 Jahren noch etwa 90 Prozent seiner Kapazität behalten, garantiert jedoch keine Verschlechterung vor Ort.

In der Zwischenzeit,Bauen Sie Ihre Träume (BYD)verspricht, dass seine proprietäre Blade Battery-Technologie lange halten kann1,2 Millionen Kilometer oder 3000 Ladezyklenmit minimaler Verschlechterung, teilweise dank seiner Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Kathode – und sogar AnsprücheSeine Batterien können bis zu 30 Jahre halten.

Laut Recurrent [↗],Austausch des gesamten AkkupacksDie Kosten können zwischen 5.000 und 20.000 US-Dollar liegen (7.360 AU$ bis 29.450 AU$) je nach Fahrzeugmodell und Batteriegröße.

Bedenken Sie jedoch, dassDie am stärksten betroffenen Module können einzeln ausgetauscht werden(anstelle des gesamten Pakets) und umfunktionsfähige Batterien aus gebrauchten oder geborgenen Elektrofahrzeugen können erworben werden, um die Reparaturkosten zu senken.

Die Marktpreise für Batterien werden schrittweise sinken, da weitere Lithiumraffinerien, auch in Australien, eröffnet werden, um die hohe Nachfrage und die Kosten für den Austausch zu mildern.

Ebenso wird die Verfügbarkeit externer Elektrotechniker weiter zunehmen und die Reparaturkosten dank der neuen Gesetze zum „Recht auf Reparatur“, die vor Ort eingeführt wurden, senken.

Es kann vorkommen, dass eine Batterie defekt ist und frühzeitig ausgetauscht werden muss – im Allgemeinen im Rahmen der Garantie –, aber dies kann bei Verbrennungsmotoren und Getrieben sowie vielen anderen kostspieligen Komponenten vorkommen.

Wie oben gezeigt, verschlechtern sich die Batterien von Elektrofahrzeugen tatsächlich – aber nicht so schnell, wie die Mythen vermuten lassen, und die verringerte Gesamtreichweite wird für die meisten Autofahrer kein dramatisches Hindernis für die alltäglichen Fahrbedürfnisse der meisten Autofahrer in Ballungsgebieten darstellen.

Dies bedeutet jedoch, dass Langstreckenfahrten später möglicherweise mehr Ladestopps erfordern und das Fahrzeug irgendwann das Ende seiner Lebensdauer erreicht, wenn es mehrere Besitzer hat.

Das gilt auch für Verbrennerautos – und alle „Ja-aber“ auf der Welt garantieren nicht, dass ein altes und müdes Benzinauto günstiger wieder auf die Straße zu bringen ist als ein Elektroauto mit ein paar leeren Batteriezellen. Vor allem, wenn wir weiter in die Zukunft vordringen und die Kosten auf breiter Front senken.

Natürlich sind immer noch mehr Zeit und Daten erforderlich, um die Verschlechterung von Modell zu Modell umfassend zu verstehen, und es gab große Batterierückrufe (z. B. Chevrolet Bolt, Hyundai Kona Electric, Ioniq Electric), die die Sicherheitsaspekte ins Rampenlicht gerückt haben.

Aber – solange Besitzer die Empfehlungen zur Batteriepflege und Ladegrenzen klug befolgen – wird der Kauf eines neuen Elektroautos heute über eine Batterie verfügen, die ein Fahrzeugleben lang hält.