Vikas Aggarwal, Gründer von Ipower Batteries, spricht über Lithiumbatterien

Ipower stellt Lithium-Ionen-Batterien mit erstklassigen NMC- und LFP-Zellen her. Das Unternehmen hat eine eigene BMS-Software zur Bereitstellung von IoT-Lösungen und Fernsteuerungsfunktionen entwickelt. Die innovativen Lithium-Ionen-Lösungen von Ipower Batteries für das Segment Smart Electric Mobility zeichnen sich durch fortschrittliche Tracking-, Geo-Fencing- und Batterie-Immobilisierungs- sowie Fernüberwachungs- und Steuerungsfunktionen aus. Förderung der Elektromobilität mit sich weiterentwickelnden Energiespeicherlösungen – Ipower ist einer der vielversprechendsten Namen Indiens im Segment der grünen Energie. Mit allen erforderlichen Konformitäten, Ressourcen und einem äußerst zuverlässigen Team ist Ipower für den Aufbau einer umweltfreundlicheren Zukunft gerüstet. Während einer Interaktion mitNitisha;Vikas Aggarwal, Gründer & Geschäftsführer,Ipower Batteries Pvt Ltdspricht über Lithiumbatterien und seine Zukunftspläne, Batterien für alle Arten von Elektrofahrzeugen herzustellen.

Ipower ist für seine maßgeschneiderten Batterien bekannt. Welches Design/welche Abmessungen/welche Kapazität auch immer unsere OEMs wünschen, wir liefern sie. Wir stellen die Qualität des Produkts sicher. Von Batterien für Elektroroller bis hin zu elektrischen Dreirädern, von Energiespeicherlösungen bis hin zu Solarbatterien haben wir alles, was die Branche braucht.

Es gibt viele Akteure in dieser Branche, aber was uns auszeichnet, ist das hauseigene BMS und die IoT-Plattform, über die wir jede Batterie auf dem Markt und auf der Straße im Auge behalten. Mit der hauseigenen BMS- und IoT-Lösung bieten wir intelligente Batterien an, die den Anforderungen der Stunde entsprechen, und das Gleiche wird von der indischen Regierung im Rahmen der AIS 156-Änderung gefordert.

Indien wird früher oder später das Ziel von 100 % Elektrofahrzeugen erreichen. Nur Elektrofahrzeuge können Indien zu seinem ultimativen Netto-Null-Ziel führen. 2030 wird eine sehr wichtige Rolle spielen. Wenn wir sehen, welches Ziel Indien für 2030 hatte, ist es ziemlich erreichbar. Bis 2030 sollen 30 % der Privatwagen, 70 % der Nutzfahrzeuge und 80 % der Zwei- und Dreiräder elektrisch sein, und angesichts der Entwicklung Indiens im Jahr 2022 sind diese Zahlen erreichbar. Angesichts der weiteren Entwicklung unserer OEMs bin ich zuversichtlich, dass wir dieses Ziel erreichen werden.

Dennoch wird der Markt durch die von der Regierung bereitgestellten Subventionen angetrieben, aber wir brauchen die Synergie zwischen den Elektrofahrzeugherstellern und der Öffentlichkeit, damit dieser Markt selbsttragend werden kann, ohne jegliche Unterstützung oder Einmischung seitens der Regierung.

Eine der größten Herausforderungen, mit denen der Markt derzeit konfrontiert ist, ist der Mangel an Ladestationen. Ansonsten ist auf dem Markt fast alles sortiert. Jetzt haben wir Finanzierungslösungen zur Finanzierung der Elektrofahrzeuge, wir haben intelligente Batterien und jetzt bringt der Markt auch intelligente Ladegeräte. Doch die öffentlichen Ladestationen sind das einzige fehlende Element. Die Regierung und verschiedene private Organisationen arbeiten daran, diese Lücke zu schließen, und ich bin zuversichtlich, dass Indien bis 2030 über alles verfügen wird, was im Ökosystem der sauberen Mobilität benötigt wird.

Sehen Sie, der Markt ist neu, 2022 war das Jahr der Validierung und Akzeptanz und 2023 wird Phase 1 des Marktes sein. Ja, Ladestationen für Elektrofahrzeuge spielen eine wichtige Rolle bei der Einführung von Elektrofahrzeugen, aber ich möchte hervorheben, dass die Regierung und die Hersteller von Ladestationen für Elektrofahrzeuge alles Nötige tun, um diese Lücke zu schließen. Wenn Sie den Anstieg der Zahl öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge sehen, beträgt dieser fast das Vierfache. Um dies weiter zu fördern, kann DISCOMS Anreize entwickeln.

Um die Richtlinie zum Batteriewechsel zu verstehen, müssen wir zunächst verstehen, warum sie erforderlich ist. Einer der Hauptgründe für eine Batteriewechselrichtlinie ist die Geschwindigkeit des Batterieladens und der Preis der Batterien. Lithiumbatterien brauchen Zeit zum Aufladen. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, bei denen Sie den Tank in nur 2–3 Minuten auffüllen können, dauert das Aufladen der Batterien von Elektrofahrzeugen gut 3–4 Stunden. Doch mit einer Akku-Wechselstation können Sie Ihren entladenen Akku in wenigen Minuten gegen einen geladenen Akku austauschen.

Der Batteriewechsel löst zwei große Probleme: die erste Ladezeit und die zweite Reichweitenangst. Wenn Sie eine lange Fahrt planen und Ihr Akku fast leer ist, tauschen Sie ihn einfach aus.

Ja, wir arbeiten derzeit an AIS 156-zertifizierten Batterien. Hierbei handelt es sich um die neue Batteriereihe, die auf den von der indischen Regierung festgelegten Parametern basiert. Wir waren die ersten, die diese Initiative der indischen Regierung nicht nur akzeptierten, sondern auch mit der Arbeit daran begannen. Von langsamen Elektrorollern bis hin zu Hochgeschwindigkeits-Elektrorollern, von E-Rikschas bis hin zu Ladern entwickeln wir neue Batterien für die gesamte Elektrofahrzeugbranche.

2022 war ein großartiges Jahr, aber als AIS 156 am Ende kam, veränderte es das gesamte Spiel, das gesamte Ökosystem. Nur diejenigen können die AIS 156-Änderung überleben, die wie wir über die Fähigkeit und Ressourcen verfügen, die gesamte Batterie im eigenen Haus herzustellen. Wir haben akzeptiert, dass dies der neue Weg ist und wir ihn tun müssen. Wir haben großes Glück, dass unsere OEMs an unsere Fähigkeiten geglaubt haben und wir geliefert haben. Im Jahr 2023 beschäftigen wir uns mit der Herstellung sicherer und zuverlässiger Batterien gemäß den AIS 156-Änderungen. Die Sicherheit des Elektrorollers ist unsere oberste Aufgabe und wir fühlen uns ihr verpflichtet.