Ist es sicher, Ihr Elektrofahrzeug in der Garage zu parken?

Elektrofahrzeuge sind sicherer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, insbesondere wenn sie ordnungsgemäß gehandhabt und gewartet werden.

In den Anfängen des Automobils galten angebaute Garagen als schlechte Idee. Warum ein Auto mit vollem Benzintank in einem Gebäude parken, das an die Räume angrenzt, in denen wir essen und schlafen?

Jetzt ist es an den Elektrofahrzeugen, dieser Fehleinschätzung entgegenzuwirken. Es hilft nicht, dass E-Bikes und E-Scooter, die dieselbe Art von Lithium-Ionen-Batterien auf Nickel-Cadmium-Basis verwenden, beim Laden in New Yorker Wohnungen Feuer fangen.

Dann ist da noch das Ende 2016 vom US-Verkehrsministerium verhängte Verbot von Samsung Galaxy Note 7-Handys aus Flugzeugen, und General Motors hat kürzlich zweimal dazu geraten, dass Chevrolet Bolt-Besitzer ihre Autos nach einigen aufsehenerregenden Bränden parken.

Am 18. August rief Nikola alle 209 batteriebetriebenen Elektro-Sattelzugmaschinen zurück und stellte den Verkauf ein, nachdem bei einer Untersuchung festgestellt wurde, dass ein Leck im Batteriegehäuse für einen „geringfügigen thermischen Zwischenfall“ an einem Lastkraftwagen zur technischen Validierung verantwortlich war, wie Reuters berichtete (der Rückruf trifft zu). hat keine Auswirkungen auf seine mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betriebenen Lkw).

Nicht weniger berüchtigt ist der Brand auf dem Frachtschiff Fremantle Highway Anfang des Sommers, für den laut Automotive News Europe ein oder mehrere Elektrofahrzeuge unter den 3.784 an Bord befindlichen Mercedes-Benz- und BMW-Modellen verantwortlich gemacht wurden, von denen 498 batterieelektrisch waren.

„‚Wenn es blutet, führt es‘, so funktioniert die Berichterstattung über Elektrofahrzeuge“, sagt Sam Fiorani, Vizepräsident für Global Vehicle Forecasting bei AutoForecast Solutions.

„Es spielt keine Rolle, ob Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor häufiger Feuer fangen oder sogar genauso oft wie Elektrofahrzeuge. Die Bilder sind spektakulärer und spielen mit der Angst des Publikums vor dem Unbekannten. Die Präsentation eines weiteren Feuers in einem ICE-Fahrzeug hat keinen Einfluss auf die Einschaltquoten oder die Leserschaft, aber platzieren Sie ein Foto oder Video eines brennenden Tesla und sehen Sie zu, wie die Klicks eintrudeln.“

Die Daten deuten darauf hin, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor häufiger Feuer fangen als Elektrofahrzeuge, stimmt Mike Austin zu, leitender Forschungsanalyst für Elektrofahrzeuge bei Guidehouse und ehemaliger Redakteur von Car and Driver. Aber Brände von Elektrofahrzeugen sind einfach, ähm, explosiver.

„Nickelbasierte Chemikalien erzeugen während eines thermischen Ereignisses ihren eigenen Sauerstoff, was bedeutet, dass sie schnell brennen und schwer zu löschen sind“, sagt Austin. „Bei Frachtschiffen stellen Elektrofahrzeuge ein Problem dar, denn selbst wenn sie nicht die Ursache des Feuers sind, ist es ein großes Problem, wenn das Feuer groß und heiß genug ist, um den Batteriesatz zu entzünden.“

In Bezug auf den Chevy Bolt empfahl GM den Besitzern, das Auto draußen zu parken und die maximale Ladung auf 90 % zu begrenzen, was bei einem Defekt der Batterie eine Rolle spielt, sagt er. „Außerdem scheinen Nickel-basierte Chemikalien länger zu halten, wenn sie regelmäßig auf 80 % oder 90 % aufgeladen werden.“

Was ist mit E-Bike-Bränden? Nach Angaben der New York Times sind bei Bränden von Lithiumbatterien aus E-Bikes und E-Scootern 14 Menschen ums Leben gekommen und 93 weitere verletzt worden. Bis zum 14. August wurden in New York City 154 Brände gemeldet.

Das lokale Gesetz 39, das am 16. September in Kraft tritt, wird „den Verkauf, das Leasing oder die Vermietung von E-Bikes und E-Scootern – zusammen mit ihren Batterien – verbieten, die nicht den anerkannten Sicherheitsstandards der Branche entsprechen“, berichtet die Times.

Laut Austin liegt die einfache Erklärung dafür, warum eine Batterie Feuer fangen könnte, in einem Fehler im System, der zu einem thermischen Durchgehen führt, und das neue Gesetz zur Nichteinhaltung von Sicherheitsstandards untermauert dies.

Dazu gehören „Dinge wie Herstellungsfehler, physische Schäden, ein Fehler im Batteriemanagement, der zu einer Überladung führt, oder eine Kombination dieser Bedingungen“, sagt er.

„Wenn man sich E-Bike- und E-Scooter-Brände ansieht, ist die Wahrscheinlichkeit dieser Probleme viel höher – oder es ist zumindest einfacher, die Komponenten in Frage zu stellen. Die Autohersteller unternehmen große Anstrengungen, um diese Fehler zu beheben und sicherzustellen, dass die Batterie auch bei einem Fehler noch sicher ist. Over-Engineering ist viel billiger, als bei einem Rückruf Zehntausende Akkus auszutauschen.“

Lithium-Ionen-Batterien dominieren in allem, von Smartphones bis hin zu batterieelektrischen Sattelschleppern, aber neue Technologien wie Lithium-Eisenphosphat (LFP) und Festkörperbatterien – die keine brennbaren flüssigen Elektrolyte enthalten – beseitigen das Problem praktisch, stellt Austin fest.

Und bei LFP-Batterien ist es weniger wahrscheinlich, dass es überhaupt zu einem „thermischen Ereignis“ (z. B. einem Brand) kommt, sagt Mujeeb Ijaz. Als Vorstandsvorsitzender und Gründer von One Next Energy (ONE) hat Ijaz guten Grund, die Vorteile der von seinem Unternehmen entwickelten Batterietechnologie anzupreisen. Er hat auch die Wissenschaft auf seiner Seite.

„Insbesondere Nickel-Cadmium (NCM, in Li-Ionen-Batterien) enthält reaktive Metall-Sauerstoff-Bindungen“, sagt Ijaz. „Während eines Missbrauchsereignisses oxidiert der Sauerstoff im NCM den Elektrolyten und erzeugt die Wärme, die den thermischen Durchgehensprozess antreibt.“

Mit anderen Worten: Wenn Sie die Nickel-Cadmium-Chemie weglassen, aus der Lithium-Ionen-Batterien bestehen, geben Sie die Quelle für feueranfachenden Sauerstoff auf.

Hält Sie die wahrgenommene Gefahr eines Autobrandes davon ab, ein batterieelektrisches Fahrzeug zu kaufen? Bitte kommentieren Sie unten.

Als Kind, das im Großraum Milwaukee aufwuchs, beeindruckte Todd Lassa Freunde aus Kindertagen mit seiner Fähigkeit, Autos auf der Straße anhand von Baujahr, Marke und Modell zu identifizieren. Doch als die amerikanischen Autohersteller dem jährlichen Blechwechsel ein Ende setzten, richtete Lassa seine Aufmerksamkeit auf leistungsschwache britische Sportwagen mit eingebauten Öllecks. Nach einer abwechslungsreichen frühen Karriere als Journalist wechselte er zu Autoweek, arbeitete dann in den Büros von Motor Trend und Automobile in Detroit, bevor er mit seiner Frau, drei Hunden, drei Sportwagen (nur einer davon britisch) und drei Fahrrädern nach Mountain Maryland flüchtete. Lassa ist Gründungsredakteur von thehustings.news, das nichts mit Autos zu tun hat.

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