Da Elektrofahrzeuge immer beliebter werden, richten sich die Programme von Duke Energy an Besitzer

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Es wird viel Geld und Mühe in den Aufbau eines landesweiten Ladenetzwerks gesteckt, um die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA zu beschleunigen. Aber es gibt noch eine andere Seite dieser Geschichte: Nach Angaben des US-Ministeriums laden Besitzer von Elektrofahrzeugen den Großteil ihrer Ladevorgänge zu Hause der Energie.

Für viele Besitzer bedeutet das, dass sie das mit einem Elektrofahrzeug gelieferte Ladekabel an eine normale 120-Volt-Wechselstromsteckdose anschließen müssen. Dies wird als Aufladen der Stufe 1 bezeichnet und erfordert keine zusätzliche Ausrüstung. Bei dieser Methode dauert das vollständige Aufladen sehr lange – 24 Stunden oder mehr. Aber es reicht für die typische Nutzung der meisten Autofahrer – laut AAA etwa 39 Meilen pro Tag.

Einige Besitzer von Elektrofahrzeugen entscheiden sich dafür, Ladegeräte der Stufe 2 zu Hause zu installieren. Sie nutzen eine 240-Volt-Steckdose wie Ihren Trockner oder Herd und können schneller aufgeladen werden, sodass Sie über Nacht vollständig aufgeladen sind.

Mittlerweile gibt es immer mehr Straßenladegeräte oder kommerzielle Ladegeräte der Stufe 3, auch DC-Schnellladegeräte genannt, die Ihren Akku in etwa 20 Minuten auf 80 % aufladen können. (Unten finden Sie einen Link zu einer neuen Website mit Grundlagen zum Laden von Elektrofahrzeugen.)

Wenn also der Großteil des Ladevorgangs zu Hause erfolgt, liegt es nahe, dass Stromversorger hier eine Chance sehen. In North Carolina entwickelt Duke Energy eine Reihe von Programmen, um Fahrern von Elektrofahrzeugen beim Aufladen ihrer Autos zu helfen:

Lon Huber, Senior Vice President für Kundenlösungen und Preise bei Duke Energy, sagte, dass Elektrofahrzeuge den Strombedarf erhöhen.

„Wir haben uns darauf konzentriert, unseren Kunden zuverlässige und immer sauberere Energie zu liefern. Das ist also eine unserer großen Prioritäten. Und das ist meiner Meinung nach einfach eine natürliche Weiterentwicklung dazu“, sagte Huber.

Mittlerweile sind Elektrofahrzeuge auch Teil der Bemühungen North Carolinas, den Einsatz fossiler Brennstoffe zu reduzieren. Gouverneur Roy Cooper hat sich das Ziel gesetzt, bis 2030 1,25 Millionen Elektrofahrzeuge auf Staatsstraßen zu bringen. Die Lösung der Ladefrage ist ein entscheidender Teil dieses Wachstums.

„Wir wissen natürlich, dass Elektrofahrzeuge dem Land helfen können, bestimmte Ziele zu erreichen. Und so leisten wir auch dort unseren Beitrag, um die Ziele des Landes zu erreichen“, sagte Huber.

Hier erfahren Sie mehr über die EV-bezogenen Programme von Duke.

Das Charger Prep Credit-Programm von Duke bietet bereits Rückerstattungen von bis zu 1.133 US-Dollar, um Besitzern von Elektrofahrzeugen dabei zu helfen, elektrische Arbeiten zu bezahlen, um ihre Häuser für die Installation von Ladegeräten der Stufe 2 vorzubereiten.

„Das allererste, was wir tun müssen, ist sicherzustellen, dass die Infrastruktur vor Ort vorhanden ist, damit sie für das Ladegerät bereit ist“, sagte Huber.

Das könnte bedeuten, dass Sie eine Stromleitung bis zur Außenseite Ihres Hauses oder an einen geeigneten Ort in Ihrer Garage verlegen und sicherstellen, dass Ihr Stromversorger den Bedarf eines Ladegeräts der Stufe 2 bewältigen kann, sagte er. Diese Erstattung könnte die gesamten oder einen Großteil der Kosten eines Upgrades decken, sagte Huber.

„Es hängt wirklich vom Haus ab, vom Alter des Hauses, vom Anschlusskasten, davon, wie viele Leitungen Sie verlegen und wo Sie es verlegen. Es ist also sehr unterschiedlich“, sagte Huber. „In manchen Haushalten fallen die Kosten möglicherweise nur auf 300 US-Dollar an. In anderen Haushalten sind es vielleicht 1.500 US-Dollar. Das ist irgendwie überall, je nach Haus und Standort.“

Bisher haben etwa 4.000 NC-Kunden im Rahmen des Programms Schecks erhalten. Einen ähnlichen Kredit bietet Duke auch für Geschäftskunden an.

Ab Freitag, dem 1. September, wird Duke damit beginnen, Bewerbungen für ein Pilotprogramm entgegenzunehmen, das ein monatliches Pauschalabonnement für Strom zum Aufladen der Batterie Ihres Elektrofahrzeugs zu Hause anbietet. Kunden erhalten einen Rabatt auf den Strom, wenn sie außerhalb der Spitzenzeiten laden.

Dieser Test beginnt am 1. November für eine begrenzte Anzahl von Kunden – jeweils 100 im Duke Energy Carolinas-Territorium in Zentral- und West-North Carolina, einschließlich Charlotte, und im Duke Energy Progress-Territorium in Raleigh, im Osten von North Carolina und im Asheville-Gebiet.

Mit einer App des Autoherstellers können Autofahrer das Aufladen zu Hause so planen, dass es ihren Zeitplänen entspricht, und gleichzeitig das Aufladen zu Spitzenzeiten im Stromnetz vermeiden. Im Gegenzug erhalten sie einen Rabatt auf den regulären Wohntarif, sagte Lon Huber, Senior Vice President für Kundenlösungen und Preise bei Duke.

„Es ist ein recht ordentlicher Rabatt, solange man in sogenannten Off-Peak- oder Rabattfenstern abrechnet“, sagte Huber.

Duke hat kürzlich auch die Genehmigung der North Carolina Utilities Commission für ein Programm erhalten, bei dem das Unternehmen gegen eine monatliche Gebühr Ladegeräte für Elektrofahrzeuge für Ihr Zuhause oder Ihre Garage leasen und warten wird.

Huber sagte, das Ladegeräteprogramm helfe Besitzern von Elektrofahrzeugen dabei, ein Ladegerät ohne Vorabkosten zu installieren. „Es handelt sich im Wesentlichen um ein monatliches Abonnement für das Ladegerät, bei dem wir es warten und in einwandfreiem Betriebszustand halten. Der Kunde kann aus einem Menü verschiedener Ladegeräte wählen, von den Grundlagen bis zur Cadillac-Version“, sagte Huber.

Laut Sprecherin Logan Kureczka soll das Ladegeräte-Leasingprogramm in etwa drei Monaten starten.

Die Kosten dürften bei etwa 20 US-Dollar pro Monat für Standard-Ladegeräte der Stufe 2 mit Internetverbindung beginnen und bei 100 US-Dollar oder mehr für teurere Ladegeräte und Konfigurationen liegen, sagte Kureczka.

Duke Energy hat auch andere Programme im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen in Arbeit, darunter ein noch in der Entwicklung befindliches Pilotprogramm, das im Wesentlichen Batterien von Elektrofahrzeugen als eine Form der netzgebundenen Speicherung nutzen wird.

Im April genehmigten die Aufsichtsbehörden von North Carolina den von Duke vorgeschlagenen Test mit 100 Kunden, die Ford F-150 Lightning-Pickups leasen. Ein von Ford entwickeltes Gerät wird die Lastwagen mit den Häusern der Kunden und dem Stromnetz verbinden. Während der Lkw an ein Heimladegerät angeschlossen ist, könnte Duke den Strom umkehren, um ein paar Mal im Monat Strom ins Netz einzuspeisen.

Als Gegenleistung für die Teilnahme an der Testversion werden die Leasingraten der Kunden um etwa 25 US-Dollar pro Monat gesenkt. Es gibt einen Geschenkkartenbonus von 25 $, wenn sie zusätzlichen Strom liefern.

Wann wird es verfügbar sein? „Im Moment sagen wir das erste Quartal 2024, nur weil wir gerade ein paar Dinge durcharbeiten und auf Software warten“, sagte Kureczka.

Auch die von der Automobilindustrie unterstützte Zero Emission Transportation (ZETA) versucht mit einer Charging 101-Website dazu beizutragen, unser Verständnis für das Laden von Elektrofahrzeugen zu verbessern. Es erklärt in einfachen Worten, wie das Laden funktioniert, wo man unterwegs laden kann, wie viel das Laden kostet und warum es sinnvoll sein könnte, von einem Spritfresser auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen. Außerdem erhalten Sie Tipps dazu, wie Sie staatliche Steuergutschriften und -rückerstattungen erhalten, wenn Sie ein Elektrofahrzeug kaufen oder Ladegeräte installieren.