Eine Vorschau auf Rivian's Dual

Dan Carney | 30. August 2023

Design News liebt die Fahrzeuge von Rivian seit unserer Einführung des elektrischen Pickups R1T vor fast zwei Jahren.

Die Verbraucher waren vom R1T und seinem SUV-Bruder R1S ebenfalls begeistert, und Rivian konnte der Nachfrage nur schwer gerecht werden. Im Laufe der Zeit hat Rivian die Preise erhöht, vom ursprünglichen Startpreis von 67.000 US-Dollar auf heute 95.000 US-Dollar.

Diese Fahrzeuge verwenden das Quad-Motor-Design von Rivian, das ein Quartett von Bosch-Motoren verwendet, die jeweils eines der Räder des R1T oder R1S antreiben. Dies gibt dem Fahrzeug die Möglichkeit, die Radgeschwindigkeit präzise zu steuern, sodass es über eine erstaunliche Geländegängigkeit und ein hervorragendes Fahrverhalten auf der Straße verfügt.

Diese Fähigkeiten übersteigen jedoch die Anforderungen der meisten Fahrer. Um den Preis etwas zu senken, hat Rivian einen eigenen elektrischen Antriebsstrang namens Enduro entwickelt. Dabei handelt es sich um den gleichen Antriebsstrang, der auch in den elektrischen Paketlieferwagen von Rivian zum Einsatz kommt, die das Unternehmen für Amazon gebaut hat.

Die neuen Rivian R1S und R1T mit zwei Motoren verwenden einen dieser Enduro-Antriebsstränge vorne und einen weiteren hinten und verwenden ein bremsgesteuertes System zur Steuerung von Traktion und Radgeschwindigkeit, ähnlich wie es bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor normalerweise der Fall ist. Dadurch sind die Startpreise wieder näher an das ursprüngliche Niveau gesunken, allerdings mit einem weniger leistungsstarken Fahrzeug.

Die Antriebsstränge der Dual-Motor-Modelle haben eine Nennleistung von 533 PS und 610 lb.-ft. in der Standardkonfiguration, die sie in 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt. Für zusätzliche 5.000 US-Dollar können Käufer auf die Performance-Dual-Motor-Spezifikation upgraden und sich über 665 PS freuen. und 829 lb.-ft., was eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,5 Sekunden ermöglicht.

Der Unterschied zwischen diesen Fahrzeugen liegt ausschließlich in der Software, so dass Käufer des Basismodells später die Möglichkeit haben, durch den Kauf eines Software-Upgrades auf die Leistungsspezifikationen aufzurüsten. Ein solches nachträgliches Upgrade wird derzeit nicht angeboten, die Führungskräfte von Rivian räumen jedoch ein, dass dies eine offensichtliche zukünftige Möglichkeit ist.

Die ursprünglichen Quad-Motor-Fahrzeuge sind schneller und durstiger, mit einer Beschleunigung von 3,0 Sekunden und einer Reichweite von etwas mehr als 320 Meilen. Bei Back-to-Back-Antrieben ist der Unterschied zwischen den Dual-Motor- und den Quad-Motor-Modellen beim Fahren auf Asphalt kaum erkennbar. Der Quad-Motor hat beim Beschleunigen aus mittleren Geschwindigkeiten einen spürbar stärkeren Kick, der Unterschied war jedoch nur dadurch erkennbar, dass die Antriebe Rücken an Rücken waren.

Eine Explosionsansicht des Enduro-Antriebsstrangs von Rivian.

Beim Fahren im Gelände ist der Unterschied deutlicher. Wie damals, als ich den Quad-Motor R1T in Breckenridge, Colorado, fuhr, klettert der ursprüngliche Rivian mühelos über Hindernisse und bergauf. Der Dual-Motor macht den gleichen Aufstieg, aber eher wie ein verbrennungsbetriebener 4x4. Das Traktionskontrollsystem ist hörbar in Betrieb und betätigt die Bremse an Rädern ohne Traktion, um die Kraft auf diejenigen zu übertragen, die Bodenhaftung haben.

Beide Versionen des Lastwagens erklommen den Hügel, den Rivian hinter seinem Werk in Normal, Illinois, für Geländevorführungen und -tests errichtet hatte, aber nur das Dual-Motor-Fahrzeug schien sich anstrengen zu müssen, um den Gipfel zu erreichen.

Die vorderen und hinteren Antriebsstränge in den Dual-Motor-Fahrzeugen sind sehr ähnlich, aber nicht identisch. Das Getriebe stellt mehr Drehmoment für die Hinterachse bereit und trägt dazu bei, dass bei Bedarf bis zu 70 Prozent des Drehmoments nach hinten geleitet werden können.

Da aber unter normalen Bedingungen der vordere Antriebsstrang der Hauptantrieb ist, setzt Rivian Siliziumkarbid-Leistungselektronik an der Vorderachse des Dual-Motors ein. Laut Silva Hiti, Senior Director für Electric Power Conversion, trägt dies zu einer Verbesserung der Reichweite des Fahrzeugs um 3,5 Prozent bei. Quad-Motor-Rivianer sind vorne und hinten mit Siliziumkarbid ausgestattet. Das Material wird wegen seiner Effizienz bei der Bewältigung hoher Ströme geschätzt, verursacht für Rivian jedoch im Vergleich zu herkömmlichen Silizium-Halbleiter-Leistungselektronikmodulen zusätzliche Kosten in Höhe von Hunderten von Dollar. Das Unternehmen rechnet damit, mit der Zeit zu einer 100-prozentigen Verwendung von Siliziumkarbid zu gelangen, da die Kosten sinken, sagten Führungskräfte.

Nachdem Industrieroboter die Kupfer-„Haarnadeln“ in den Stator eingeführt haben, inspiziert ein menschlicher Rivian-Fabrikarbeiter die fertigen Statoren.

Die neuen, günstigeren Dual-Motor-Grundpreise von 73.000 US-Dollar für den Pickup und 78.000 US-Dollar für den SUV gelten für den Standard-Akku, der erst im nächsten Jahr erhältlich sein wird. Das aktuelle Basispaket heißt Large-Akku und es gibt einen größeren Akku namens Max für die größte Reichweite.

Das Large-Paket mit einer Reichweite von 352 Meilen und das Max-Paket mit einer Reichweite von 410 Meilen für den R1T und 390 Meilen für den R1S verwenden beide die Batteriechemie Nickel-Mangan-Kobalt (NMC). Das Max-Paket hat die gleiche Anzahl an Zellen wie das Large-Paket, verwendet jedoch Zellen mit einer fortschrittlicheren und teureren Version dieser Technologie.

Das Standardpaket verwendet die gleichen kostengünstigeren kobaltfreien Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), die Rivian in den für Amazon gebauten elektrischen Lieferwagen einbaut. Im R1S wird dieses Batteriepaket eine Reichweite von etwa 260 Meilen liefern, wobei für den R1T eine zusätzliche Reichweite von 10 Meilen prognostiziert wird.

Rivian-Gründer RJ Scaringe erläutert Ihrem Design News-Redakteur (rechts) und dem technischen Redakteur von Motor Trend, Frank Markus (links), die Pläne des Unternehmens.

Die maximale Reichweite wird mit 21-Zoll-Rädern erreicht, wobei die verfügbaren 22-Zoll-Räder aufgrund ihrer zusätzlichen Masse und ihres Luftwiderstands die Reichweite um etwa zehn Meilen verringern. Elektrofahrzeuge fahren normalerweise mit kleineren Rädern weiter, aber die verfügbaren 20-Zoll-Räder von Rivian haben mit dem großen Batteriepaket eine viel kürzere Reichweite von 307 Meilen, da diese Räder mit Offroad-Reifen verwendet werden, die einen höheren Rollwiderstand haben.

Mein Besuch in Rivians Fabrik für die Dual-Motor-Testfahrt bot auch die Gelegenheit, das Werk zu besichtigen. Zu sehen, wie die Fahrzeuge vom Band liefen, stärkte die Zuversicht, dass die Prognose des Unternehmens, in diesem Jahr 52.000 Fahrzeuge zu produzieren, erreichbar erscheint.

Rivian kaufte das ehemalige Mitsubishi-Werk im Jahr 2017 für 16,5 Millionen US-Dollar und hat die Anlage dank einer 620.000 Fuß großen Erweiterung für die Produktion von Enduro-Elektromotoren auf mehr als 4 Millionen Quadratfuß vergrößert. Mehr als 7.000 Arbeiter betreiben das Werk im Dreischichtbetrieb mit Hilfe von mehr als 1.000 Industrierobotern.

Die sichtbare Produktivität des Werks lässt hoffen, dass ungeduldige Rivian-Kunden nicht mehr lange auf die Lieferung ihrer Fahrzeuge warten müssen. Und Design News freut sich auf die Gelegenheit, bald mehr Zeit mit einem Dual-Motor R1S für einige Tests in der Praxis zu verbringen.

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