Testbericht zum Kia EV6 GT 2023: Wie schneidet dieser Rivale zum Hyundai Ioniq 5 und dem Tesla Model Y nach unseren Sieben ab?

Einen Kia EV6 GT zum Testen zu ergattern, ist so, als würde man an einem F1-Renntag Boxenpässe erzielen.

Die Nachfrage nach diesen rasanten Elektro-GTs ist überwältigend, daher schauen die Autoleute Sie an und fragen sich, wie viele braune Umschläge Ihnen ausgehändigt wurden, damit Sie sich in die Warteschlange einreihen konnten.

Für diejenigen auf der Warteliste: Hier ist, was Sie in der ersten Woche im Besitz des EV6 GT erwarten können.

Unser erwachsenerer Testbericht zum Flaggschiff Kia EV ist hier. Dieser Bericht behandelt einige der skurrileren, realen Erkenntnisse, die unsere Familie im Laufe von sieben Tagen im Leben des EV6 GT erlebt hat.

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Mondlandschaft. So nennen sie diese Farbe. Es kostet 3.295 US-Dollar extra, aber dieser matte Hero-Farbton ist der Hammer: „Seht mich an!“ Als ob die neongrünen Bremssättel nicht genug wären.

Auffällig, dieser Elektro-SUV mit Kombi. Nicht das, was ich schön nennen würde, aber auf jeden Fall spektakulär.

Zuerst fallen die dicken Heckbögen ins Auge. Dann die stilvoll integrierten Türgriffe, die riesigen 21-Zoll-Fünfspeichen-Leichtmetallfelgen, die zweischalige Motorhaube und die auffallend detaillierten LED-Leuchten überall (über die Wiederbeschaffungskosten möchte ich gar nicht nachdenken).

Ein großer Teil des Karosseriedesigns ist sehr komplex – insbesondere im Bereich des geformten, leichten, fantastischen Hecks. Es ist, als wären die Designer von Kia gebührend von der Leine gelassen worden.

Auch innen theatralisch. Das digitale Fahrerdisplay und der riesige Infotainment-Bildschirm sind ein einziges, gebogenes Element. Sieht teuer aus. Fühlt sich sehr gut verarbeitet an.

Okay, 97 Prozent Akkulaufzeit und 387 km Reichweite. Kann ich damit leben? Es ist etwas viel Beruhigenderes, wenn man in den 72.590 US-Dollar teuren Kia EV6 Air steigt und eine verbleibende Reichweite von 528 km sieht.

Sitze anpassen. Was? Ein Griff? Wo ist meine elektrische Steuerung? Es handelt sich um einen 100.000-Dollar-Kia Rich mit Luxuskabine, daher wundert es mich, dass ich meinen Sitz mit etwas Plastik verschieben muss, auch wenn die Verstellbarkeit wunderbar ist.

Das künstliche Geräusch des Autos ist ausgeschaltet, also bewege ich mich schweigend in den Verkehr. Fühlt sich wie ein großes Auto an. Aber solide und voller Tatendrang.

Der neongrüne „GT“-Knopf am Lenkrad sticht groß ins Auge. Weiter geht es und die Stabilitätskontrolle schaltet sich aus. Boom! Das ist eine bescheuerte Beschleunigung.

Die Tonne ist in 3,5 Sekunden hochgefahren, was, wie wir nicht vergessen dürfen, ein Supersportwagen-Rapid ist…. In einem Elektrofahrzeug sind das satte 2185 kg. Es ist umwerfend, wenn auch nicht ganz in der neu entwickelten Gehirnregion des Porsche Taycan Turbo S. Es kostet ziemlich amüsanterweise 250.000 US-Dollar mehr als dieser verrückte Kia.

Von hier aus geht es direkt nach Hause. Mit Eco-Modus und eingeschaltetem Radar-Cruise macht es seinem GT-Namen alle Ehre. Die Federungsdämpfung ist auf diese Weise ordentlich, nur größere Straßenunebenheiten stören die Ruhe und sorgen für ein leichtes Wackeln des Rückgrats. Sollte es beim EV6 GT nicht auch adaptive Dämpfer geben?

Nach 130 km hauptsächlich auf der Autobahn zeigt die Anzeige 20,1 kWh/100 km an. Schon unterdurchschnittlich.

Die Kinder wollen vor der Schule eine Probefahrt machen. Natürlich tun sie das. Man kann nicht so etwas mit nach Hause nehmen und erwarten, dass es ignoriert wird.

Meine achtjährige Tochter fängt zuerst den Vordersitz ein. Leider merke ich zu spät, dass sich ihr Kopf auf gleicher Höhe mit den mit Kunststoff ausgekleideten Löchern für die Gurte des Sitzgurts befindet.

Ich gebe Vollgas, um den Wahnsinn zu beschleunigen, und ihr Kopf wird auf dem Sitz eingeklemmt. Das bedeutet, dass ihr Knochen eher auf Plastik als auf weiches Leder trifft. Hoppla.

Kinder mögen es, wenn Elektrofahrzeuge wie Raumschiffe klingen, aber ich mag es, wenn sie leise sind. Ich gehe über den Bildschirm in die Fahrzeugeinstellungen und dort erscheint „Active Sound Design“.

Ich habe diesen synthetischen Sound in „Enhanced“ eingefügt und als ich den Schuh noch einmal hineinstecke, ertönt ein ziemlich tiefer, kehliger Sound. Beim Beschleunigen macht es Spaß, beim Cruisen ist es aber etwas dröhnend.

Es gibt ein kosmisches Surren, während ich mich im spaßigen GT-Modus befinde, und ich bin immer wieder überwältigt von der Dynamik dieses Dings. Die Leistung und Geschwindigkeit sind unglaublich und ich fürchte um die Gesundheit meiner Lizenz.

Was für ein tolles Ausflugsauto. Die Geschwindigkeit nimmt enorm zu, aber wenn ich will, macht es dabei kaum einen Piepton. Niemand kann hören, wie Sie mit albernen Knoten vom Tatort wegfliegen.

Ich verbringe den größten Teil des Tages damit, im GT-Modus zu fahren, damit die Wirtschaftlichkeit nicht sinkt. Der Durchschnitt liegt jetzt bei 20,4 kWh/100 km … immer noch besser als der offizielle Wert.

Es ist Wochenende, also kann ich den GT eher als Familienarbeitstier nutzen.

Die Sitze sind recht fest – sportlicher als im klassischen Grand-Tourer-Stil. Trotzdem fühlt sich das Alcantara, das durch die Sitze und Türen zieht, großartig an.

Sowohl die Funktionalität als auch der Kabinenraum sind herausragend und die Verarbeitungsqualität lässt kaum etwas auszusetzen. Mein Sohn sagt, das Lenkrad sehe aus, als wäre es ein grimmiges Gesicht, das ich jetzt nicht mehr ausmachen kann.

Unter der Mittelkonsole befindet sich ein riesiger Stauraum, ideal für Telefone, iPads oder sogar eine Flasche Wein.

Meine Frau sagt, sie sei nicht mit der Inneneinrichtung verbunden. Sie meint, es fühle sich unglaublich maskulin an, es gebe zu viele „kosmische Tron-Grafiken“ und nicht genügend Farb- oder Design-Akzente. „Es ist nicht warm und verschwommen, sondern eher eine harte, elektrische Zukunft“, wurde mir gesagt.

Der Kofferraum ist nicht so höhlenartig, wie ich erwartet hatte, wenn man bedenkt, dass das hintere Ende fast wie ein Kombi aussieht. Wenn Sie das Reifenmobilitätsset und die Stromkabeltaschen im Kofferraum aufbewahren möchten, kostet dies ebenfalls Platz. Auch kein Frunk im Angebot. Nicht glücklich.

Aber das Platzangebot auf den Rücksitzen ist ausgezeichnet. Die Stühle sind breit, stützend und erfüllen den bequemen/festen Aspekt gut. Sowohl die Kopf- als auch die Beinfreiheit sind für Erwachsene großzügig (ein dritter hier drin schränkt sie ein) und Klaustrophobie wird durch das Glasdach in Schach gehalten.

Ich frage mich, warum diese Rücksitze nicht auf Kufen verschiebbar sind – etwas, das in Neuwagen immer häufiger vorkommt und die Vielseitigkeit erhöht, wenn man mehr Kofferraum benötigt.

Auch die Rücksitze lassen sich nicht nach hinten neigen – ein weiterer Luxus, auf den dieses Auto verzichtet.

Unter den Rücksitzen befindet sich eine 240-V-Haushaltssteckdose. Sehr cool und ideal zum Aufladen von Telefonen, Ihrem Laptop, Ihrer Kaffeemaschine, Ihrem Breitbildfernseher oder sogar Ihrem Barkühlschrank. Möglichkeiten in Hülle und Fülle.

Bei allem Fahrspaß liege ich immer noch knapp unter dem offiziellen Verbrauchswert von Kia. Ich darf mich nicht genug anstrengen.

Unabhängig davon liegt die Reichweite im zweistelligen Bereich, also geht es am frühen Sonntagmorgen an ein öffentliches Ladegerät, um die Reichweite schnell zu erhöhen. Erster Versuch? Das 50-kW-Ladegerät in der Nähe meines Zuhauses ist (nach drei Monaten immer noch) außer Betrieb und wartet auf Ersatzteile.

Ab zum teureren (aber funktionierenden) öffentlichen 50-kW-Evie-Ladegerät. Der Kia kann eine Ladegeschwindigkeit von 230 kW bewältigen, aber ich habe im Umkreis von 70 km um mein Zuhause kein Ultra-Schnellladegerät, also sind es 50 kW.

Nach 1 Stunde und 15 Minuten (ich gehe einkaufen) habe ich 58 kWh verbraucht und es hat mich 25 $ gekostet. Wichtig ist, dass ich wieder eine 100-prozentige Ladung und eine Reichweite von 376 km habe.

In diesem Teil der Stadt gibt es einige schlechte Straßen, und ich spüre wirklich das solide, manchmal unruhige Fahrverhalten des GT. Er ist so steif, dass es in der Stadt nicht so viel Spaß macht, obwohl dieser auffällige Kia hier die meisten Blicke auf sich zieht.

Ich komme nach Hause und bemerke, dass ein Vogel auf meine extrem teure Farboption geschissen hat. Ich halte es für eine sehr schlechte Idee, es dort zum Kochen in der Sonne zu lassen, aber ich freue mich, dass die Lackoberfläche es scheinbar leicht abstößt und es sich schnell abwischen lässt. Kein Schaden.

Meine Autorenkollegen aus der Automobilbranche hatten überzeugende Dinge gesagt, als sie den EV6 GT auf einer Rennstrecke testeten. Ich habe diese Gelegenheit nicht, aber ich schätze, ich würde nur ungern irgendetwas verfolgen, das die 2185 kg wiegt, die dieser Kia hat.

Ich wette, die Bremsen müssten mal geklebt werden, und der Austausch dieser 21-Zoll-Michelin Pilot Sport 4 wird nach ein paar Rennstreckensitzungen nicht gerade billig sein.

Ein paar lustige Nebenstraßen? Dafür bin ich sehr bereit.

Ich mache mich auf den Weg und begebe mich in die kurvigen Gegenden. Die Bremsen reagieren sehr gut, vermitteln aber bei den sensiblen Gas-/Bremsübergängen ein etwas künstliches Gefühl.

Im GT-Modus lässt die Traktionskontrolle richtig feiern. Dies ist ein richtig schwanzfreudiges großes Biest, aber das ist ein schweres Heck, das hinter einem ausschlägt. Vorsicht ist geboten, wenn Sie den Gashebel bei eingeschalteter Sperre betätigen.

Wenn ich weiter fahre, kommt es zu dem erwarteten Untersteuern, wenn ich mit hoher Geschwindigkeit in Kurven fahre. Beim Abheben kommt man wieder in die richtige Linie, allerdings auf eine leicht stotternde Art und Weise. Es fühlt sich für mich unnatürlich an, ich verliere das Selbstvertrauen und liebe die Erfahrung nicht. Aber ich bin diese Straße so oft mit lustigen kleinen, leichten Autos gefahren, und mit diesem großen GT macht es einfach nicht so viel Spaß. Es spürt sein Gewicht wirklich.

Allerdings ist die Geschwindigkeit beim Verlassen einer Kurve absolut weltbewegend. Wenn Sie eher auf schnelle Beschleunigung als auf ein angenehmes Kurvengefühl stehen, werden Sie es lieben.

So ballistisch der EV6 GT auch ist, er ist einfach kein Rennwagen. Ich habe einen perfekten Plan. Ich würde 27.000 US-Dollar weniger für den EV6 Air mit Heckantrieb bezahlen (und einen besseren Fahrkomfort und eine größere Reichweite des Elektrofahrzeugs erhalten) und mit dem Geld, das ich sparen würde, ein neueres Rennstreckenauto kaufen. Mazda MX-5. Hyundai i30N. Renault Megane RS. Das ist so etwas.

Ich habe beschlossen, den GT-Modus für kurze Spielspaß aufzusparen.

Ich lasse das Auto im Normalmodus und genieße die Regeneration, die mit dem „iPedal“ Energie in die Batterie zurückspeist. Bei maximaler Regenerierung der Stufe 3 kommt es vollständig zum Stillstand, wenn Sie vom Gas gehen – es ist großartig, wenn Sie in der Stadt mit nur einem Pedal fahren.

Aber es ist ein schöneres Auto, mit einer oder keiner Rekuperation zu fahren. Man spürt eine leichte Verzögerung, aber es rollt einfach wie ein normales Auto.

Ich versuche wieder mit dem Active Sound klarzukommen. Dynamik ist eine ziemlich niedere Sache im Cyborg-Stil. Es vermittelt den Eindruck von Macht und ist erträglich.

Die Kinder bevorzugen Cyber ​​– ein tieferes, futuristisches elektrisches Geräusch – oder Custom, bei dem Sie aus verschiedenen Melodien auswählen und die Lautstärke entsprechend anpassen können. Ich bettele genug und verzichte dann wieder darauf, keinen Lärm zu machen. Wenn ich ehrlich bin, finde ich das alles etwas seltsam.

Die Kabine des Kia ist hervorragend isoliert und ich liebe es, in der Stadt nahezu lautlos zu fahren. Der Blick auf das einteilige Fahrerdisplay und den Infotainment-Bildschirm – ein elegant geschwungenes Element – ​​trägt wirklich zum Erlebnis bei. Sie haben das Gefühl, in einem besonderen und außergewöhnlich hochtechnologischen Angebot zu sein.

Nachts erstrahlt der Innenraum in einem angenehmen Umgebungslicht und verfügt über eine Minidisco im Fußraum, in den Türen und auf der anderen Seite des Armaturenbretts. Liebe zum Detail.

Eine 360-Grad-Kamera ist dringend erforderlich, da es sich beim Parken wie ein großes Auto anfühlt und sein Design keine optimale Sicht durch das Glas bietet.

Ein großes Lob auch an die Seitenkamera, die Ihren toten Winkel anzeigt und auf Ihrem zentralen Bildschirm erscheint, wenn Sie den Blinker einschalten. Alle Autos sollten das haben.

Ich versuche, das Auto über Nacht zu Hause aufzuladen, da ich das Auto am nächsten Tag zurückgeben muss. Bei einer verbleibenden Batteriekapazität von 64 Prozent (und einer Reichweite von 253 km) meldet mir das Auto bei einer Ladeleistung von 2,2 kW über die normale Haushaltssteckdose meiner Garage, dass es 15 Stunden und 40 Minuten dauert, bis wir wieder bei 100 Prozent sind.

Dies verdeutlicht, warum eine Wallbox für zu Hause auf Ihrer Einkaufsliste stehen muss, wenn Sie sich ein Elektrofahrzeug zulegen.

Als täglicher Fahrer hat der EV6 GT die Toleranz meines Rückens gegenüber fester Federung und meine Fähigkeit, meinen Führerschein nicht zu verlieren, auf die Probe gestellt.

Trotzdem bin ich verdammt beeindruckt. Vor allem wegen des besonderen Kabinengefühls und der Beschleunigung, die im wahrsten Sinne des Wortes unvorstellbar ist.

Dies ist schließlich ein Kia, und hier haben wir die Leistung eines Supersportwagens, und das alles für unter 100.000 US-Dollar.

Für eine vierköpfige Familie hat er eine ausgezeichnete Größe, aber wir sind uns alle einig, dass der Hyundai Ioniq 5 mit seinem besseren Kofferraumvolumen und den vielseitigeren Rücksitzen ein bisschen praktischer ist.

Es ist eine persönliche Vorliebe, aber ich bin auch mehr vom Retro-Look des Ioniq 5 angezogen als vom extrovertierteren EV6 GT.

Aber wenn es Ihr Ding ist, aufzufallen, dann ist dieser Elektro-Kia genau das Richtige für Sie.

Ich würde diesen EV6 GT am liebsten für ein episches Familienabenteuer durch Europa mit einer ordentlichen Portion unbeschränkter Autobahnfahrten bevorzugen. Es wäre ein wunderbarer Grand Tourer.

Die Leistung ist außergewöhnlich, aber es ist kein Sportwagen. Es macht Spaß, aber nicht in einer Art und Weise, die es mit einer etwas leichteren Alternative aufnehmen kann. Es bearbeitet Ecken eher mit einem Vorschlaghammer als mit dem Präzisionswerkzeug eines Handwerkers … aber viele Käufer mögen das durchaus vorziehen.

Wir kommen mit einem Durchschnitt von 20,1 kWh/100 km über fast 700 km ins Ziel. Unglaublicherweise liegt dieser Wert trotz alles andere als sympathischer Nutzung unter der Kia-Angabe von 20,6 kWh/100 km.

Seine Reichweite von ca. 400 km (wenn man sich von der GT-Taste fernhält) erwies sich als genau und ausreichend für unser Familienleben. Trotzdem bleibe ich bei meiner Überzeugung, dass ich mit einem komfortableren und leistungsstärkeren EV6 Air zufriedener wäre und mir dann mit dem gesparten Geld ein lustiges Benzinspielzeug kaufen würde.

Aber der EV6 GT ist etwas Besonderes: Design, Kabinenklasse und 3,5 Sekunden, um 100 km/h zu knacken.

Ich werde es vermissen. Aber mein Führerschein gibt ihn gerne zurück.

Preis:99.590 $ zzgl. Straßenkosten

Grundlagen:EV, 5 Sitze, 5 Türen, großes SUV, AWD

Reichweite:424 km (WLTP)

Batteriekapazität:77,4 kWh

Batteriegarantie:7 Jahre/150.000 km

Energieverbrauch:20,6 kWh/100 km (WLTP)

Motoren:1 vorne (160 kW/350 Nm), 1 hinten (270 kW/390 Nm), kombinierte Leistung 430 kW/740 Nm

AC-Laden:10,5 kW, Typ-2-Stecker

DC-Laden:230 kW (ungefähr), CCS-Kombistecker

0-100 km/h:3,5 Sekunden (behauptet)