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Chinas größter Autohersteller, der SAIC-Konzern, kündigte an, dass er mit QingTao Energy, einem Start-up-Unternehmen, dessen Forschungs- und Entwicklungsbemühungen in diesem Bereich er bereits seit einigen Jahren leitet, ein Produktionsunternehmen für Festkörperbatterien gründen wird.

QingTao und SAIC haben die Festkörperbatterietests ihrer ersten EV-Prototypen abgeschlossen und eine sehr respektable Energiedichte von 368 Wh/kg erreicht, die weit über dem Durchschnitt aktueller Elektroautos liegt, wenn auch unter dem Potenzial von Festkörperzellen von 500 Wh/kg . Während die Unternehmen damit prahlten, dass ihr Prototyp dadurch mit einer Ladung 1083 km (673 Meilen) zurücklegen könne, wurde diese Reichweite wahrscheinlich nach dem CLTC-Standard (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) erreicht, der etwa ein Drittel großzügiger ist als die EPA-Einstufung in den USA.

Dennoch sind 450 Meilen mit einer Ladung mit einer sichereren Festkörperbatterie, die während der Tests keine thermische Runway zeigte, eine lobenswerte Leistung, und SAIC hat dem Joint Venture mit QingTao jetzt grünes Licht für die Produktion mit einer Finanzierung von 137 Millionen US-Dollar gegeben. Das Batterie-Startup wird 51 % der Anteile behalten, wie es bei Joint Ventures zwischen Autoherstellern und Batterieherstellern üblich ist, während SAIC zuvor angekündigt hatte, im Jahr 2025 ein Elektrofahrzeug mit Festkörperbatterie auf den Markt bringen zu wollen.

Nach der Entwicklung einer Batterie mit einem Festkörper-Oxid-Elektrolyten besteht das Ziel des Joint Ventures nun darin, sie für eine kostengünstige Massenproduktion zu skalieren, da der Einbau von Festkörperbatterien ansonsten unerschwinglich teuer sein kann, außer in Premium-Elektroautos. Li Auto – eines der EV-Startups in China – erwähnte kürzlich, dass es schon vor einiger Zeit über den Einsatz von Festkörperbatterien in seinen Elektroautos nachdachte, ein Paket hätte jedoch bis zu 42.000 US-Dollar gekostet, was einer früheren Einführung entgegensteht.

SAIC sagt in der Pressemitteilung, dass das neue Produktionsunternehmen gegründet wurde, um „durch kostengünstige Rohstoffe und innovative Technologie die Herstellung kostengünstiger Festkörperbatterien der nächsten Generation zu ermöglichen und gleichzeitig eine hohe Batteriesicherheit aufrechtzuerhalten“.

Es gibt mehrere andere derartige Unternehmungen oder Massenproduktionsprojekte für Festkörperbatterien in China und in Europa, die den Weg dafür ebnen, dass die ersten Elektroautos mit Festkörperzellen früher auf den Markt kommen als von CATL erwartet. SAIC beispielsweise strebt den Einbau von 100.000 Fahrzeugen mit Festkörperbatterie im Jahr 2025 an, es bleibt jedoch abzuwarten, in welchen Modellen und zu welchem ​​Verkaufspreis.

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